埃里克·克里斯滕森:北美支线航空市场开展

  民航资源网2017年8月29日音讯 :2017年8月29日巴西航空工业公司在宁夏回族自治区银川市举行 第四届中国民航支线航空论坛。本届论坛由西部机场集团有限公司和巴西航空工业公司联合主办,主题为立异 、互联、’一带一路’--支线航空的新未来。会上巴航北美区域 商用飞机副总裁埃里克.克里斯滕森就北美支线航空市场开展 宣布 了演讲。

  美国支线航空公司概略

  北美市场的现状:有23个航空公司,负责99%的客运。主要是三大类其他 航空公司,第一个是全效能 航空公司,例如美国航空公司,达美航空公司等等;第二个是低本钱 航空公司,例如西南航空公司;第三个是支线航空公司,而支线航空公司现在和主要的航空公司底子 是合作的关系。

  北美35年的支线航空的前史 中,大约有2000架飞机是做支线航空的,在80时代 的时分 ,支线航空的乘客数量是比较少的。35年的时间,现在现已 增加 到1.5亿多的乘客。这得益于70时代 的时分 ,美国恢复了和中国的交际 关系,在这段时间北美的航空开展 的十分 迅速。北美一开始有很多涡轮螺旋桨飞机,后来制造商开始出产 50座的飞机。每一种大约 有1000个飞机,但是 最近市场开始倾向于更大的支线飞机,比如说巴航的喷气式飞机,在北美在曾经 的五年的市场份额都比较高。

  美国的支线航空实践 上也现已 不是依照 地舆 方位 来定义 了。在一开始的时分 ,比如说西南或者是西北,而现在支线航空是和大的网络公司以合作的方式来进行。支线这个词现已 不是地域的限制,跟着 时间的推移,支线航空有可能进一步的开展 ,彼此进行整合。然后就变成大型的航空公司或者国家级的航空公司。所以,支线航空的重要性越来越重要,在北美区域 ,支线航空公司提供95%机场相关的效能 ,美国95%的机场是有支线航空公司运营的,大约 三分之二以上美国的城市,只有支线航空公司掩盖 。

  2015年,整个支线飞机守时 排名量前50的机场,支线航空守时 的航班超过一半。所以,在中国改建或者新建机场的时分 ,也要为未来支线的开展 做好准备。再讲中国与美国比照 ,中国的国土 面积比美国要大一些,人口是十分 集中在东部区域 ,并且 中国的中产阶级在未来十年将增加 三倍,这些人都是需要坐飞机的。依据 调查,中国的家庭有两个大的需求,一个是赚更多的钱,第二个是坐飞机。

  支线航空的开展 有哪些趋势和应战 呢?

  从美国的角度来讲,支线航空公司在不断的整合。所谓的整合,就是数量在减少,以及航空公司规模的扩展 。所以,可以看到从80时代 到2015年,整个支线航空公司数量的变化,数量越来越少,而每一个 公司的规模越来越大。每一个 支线航空在不断整合的过程中,它的市场不断的成熟,旅客运输量在快速的上升,特别是到了2005年之后,在曾经 的十年,底子 上是平稳的,但是 在之前是快速增加 的,在2005年到2015年底子 上是到了平台高峰 ,这是市场成熟的标志。美国支线航空业绩开展 的第一大应战 ,就是飞行员数量严峻 短少 。在北美未来十年傍边 ,要请5万名飞行员,来满足市场的需求。有退休,有其他方面的人员流失,飞行员供给 的数量,在未来的几年傍边 是面对 巨大的应战 。飞行员数量严峻 短少 ,这关于 中国来说一样也是个应战 。

  第二个应战 ,各航空公司座级条款的限制。美国的航空公司有75座的限制或者70座的限制,不同的航空公司有不同座级限制,人为限制条款对航空公司形成 了没必要 要的开展 妨碍 ,也是导致航空公司支线运转 功率 较低的原因之一。

  展望一下未来,各航空公司增加 潜力是巨大的。不只 很多二三线城市新建了机场,并且 机场之间的竞争也是十分 剧烈 的,这本身没有问题,这标明 了中国增加 的潜力十分 大,有很多增加 的机遇 。中国仍然是新兴经济体傍边 ,经济和航空市场高速增加 的国家。整个全国际 的均匀 水平现已 达到0.6%,但是 中国仍是 0.3%,增加 的潜力十分 巨大。

  依据 巴航的猜想 ,在细分市场傍边 ,未来几年70到130座级的飞机将达到1000多架,要害 的指标现已 罗列了,特别是关于 航空需求的增加 速度会高于GDP的增加 速度。

  第二个观念 是需要有更多的支线飞机。建议支线飞机占总机队的数量能达到25%—33%,现有只有5%,窄体机和宽体机和其他国家的比照 ,中国整个支线机队的数量远远低于世界均匀 水平。一般状况 下,建议能达到四分之一到三分之一的比例。

  第三点,是商业模式的立异 可以更加活络 一点。比如说让更多的小型窄体机来执行干线的飞行,或者支线航空公司成为大型干线航空公司的子公司,这也是一个十分 好的尝试,同时这也是通过 很多验证的模式,运营相同的航线网络,优势互补,成为大的网络傍边 一个补充。很多的时分 ,支线航空公司可能会比母公司的干线事务 做的略微 好一些,包括政策优先等级,还有巴航提供的活络 的优势等等。代码同享 以及运力购买协议,也是可以在支线航空事务 傍边 进行尝试。

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